上海到天津海運集裝箱路線，船期海運費，從上海到天津一般是直達的集裝箱船，海上運輸時間五天左右。返回搜狐，查看更多

集裝箱船運力閑置的原因一般可分為安裝脫硫塔、冷停及熱停。其中，冷停主要是一些船東宣布船舶長期閑置或退出運營所致，熱停運力多是船公司短期選擇主動停航或壓港所致。從集裝箱船的閑置情況來看，2020年，受行業(yè)限硫令影響，大批集裝箱船選擇安裝脫硫塔，導致閑置的船舶數(shù)量較多，而進入2021年和2022年，閑置運力多為壓港或主動停航所致。通過觀察目前市場上閑置運力的情況可以看到，目前全球閑置運力占比為，其中，熱停運力處于歷年同期高位。

另據(jù)美國媒體最近報道，目前全球集裝箱船舶閑置的運力已經(jīng)接近疫情以來的水平。全球約4.1%的集裝箱船隊處于閑置狀態(tài)，相當于TEU的運力。（海運網(wǎng)文章：國際貿(mào)易放緩到啥程度？看看全球閑置的集裝箱船數(shù)量就知道了）

集裝箱船航速是技術和盈利情況的綜合反映。首先，技術決定了船舶的設計航速，相較于干散和油輪而言，集裝箱船運輸對時效的要求更高，航速更快。通常普通的大型集裝箱船設計航速為25節(jié)。其次，由于燃油消耗量和船舶航速之間呈三次方關系，盈利情況決定了集裝箱船東是否選擇主動降速航行。例如，當燃油成本較高或市場不景氣時，集裝箱船東通常會選擇降速航行，以節(jié)省成本。燃油消耗量C和航行速度V之間的關系為：

現(xiàn)在大量集裝箱船停靠在中國附近，押注中國經(jīng)濟預先復蘇，等待新的出口貿(mào)易量出現(xiàn)。（海運網(wǎng)相關文章：大跌36.7%，出口創(chuàng)70年跌幅！拯救外貿(mào)刻不容緩）

在集裝箱船中的還要說超大型集裝箱船，因為它是世界上公認的高技術、高難度、高附加值的船舶之一，代表著一個國家的船舶建造水平。

盡管替代燃料船舶訂單整體在加速增長,但各個船型領域有著不同的趨勢。除了大型液化氣船領域,汽車運輸船和集裝箱船領域的替代燃料船舶訂單增速最快。自2022年以來,汽車運輸船新船訂單中高達72%采用替代燃料,在集裝箱船訂單中這一比例也達到了66%,這兩個船型在替代燃料船舶訂單中占比47%。在汽車運輸船領域,LNG雙燃料已經(jīng)成為主流選擇,占所有替代燃料船舶訂單的97%;而集裝箱船領域的替代燃料船舶訂單中,LNG動力和甲醇動力分別占比63%、36%。